3era entrega: CLUTCH
2006-05-24
Como ponerlo a punto?
Como ajustar el clutch (Versión actualizada)
En el clutch hay 3 medidas que son las siguientes:
1- Compresión del resorte
Entre mayor sea la compresión del resorte, el motor deberá llegar a unas revoluciones mas altas antes de permitir al disco del clutch desplazarse hacia adelante a encontrarse con la campana. Entre mas se tenga que revolucionar, mayor será la aceleración del carro. Hay que recordar que estos motores generan su fuerza a altas revoluciones y si se deja que enganche muy rápido, el motor puede tener tan poca fuerza que se ahoga y se puede apagar. Hay que tener cuidado que esta medida no haga que el motor se revolucione tanto que se dañe.
2- Clutch Gap
Es la distancia que recorre el disco del clutch antes de hacer contacto con la campana. Esto afecta que tan duro o suave engrana el clutch.
3- Endplay
El endplay es la distancia que recorrerá la campana sobre el eje hasta que queda aprisionada contra el thrust bearing.
La compresión del resorte es muy fácil de cuadrar. Esto se debe hacer en la pista viendo que no sea tan poca que el motor se ahogue al salir o tanta que se revolucione demasiado y no ande. Un buen punto de partida para los motores MEGA ZX12 de 3 puertos es 1.6mm (debe verse 1.6mm de rosca).
El clutch gap, aunque es la medida entre el disco del clutch y la campana, es muy difícil de medir entre estos dos. Como son diagonales, la medida nunca va a ser exacta. Lo que se hace es medir en el extremo final. La forma de hacerlo es simplemente sacando uno de los rodamientos de la campana (el que va mas pegado al disco del clutch). Una vez se tiene la campana con un solo rodamiento, se monta con el thrust bearing. Lo primero que se hace es empujar la campana hacia el clutch. Teniéndola empujada, se mide la distancia desde un punto fijo (puede ser la cabeza del tornillo que la asegura) contra la pared externa del piñón de primera. Una vez se tenga esta distancia medida (distancia A) hay que halar hacia fuera la campana. Teniéndola halada, se mide la distancia, entre los mismos 2 puntos (distancia B). La distancia A – la distancia B debe ser igual a 0.7mm. Si no lo es, hay que poner o retirar arandelas espaciadoras después del thrust bearing hasta lograr que la distancia sea 0.7mm. Esta distancia hace que el clutch engrane un poco fuerte pero no demasiado haciendo que el carro pierda tracción en la acelerada. Entre mayor sea la medida, con mas fuerza engranara el clutch.
Después de que el clutch gap esta listo, se pone la otra balinera (solamente la balinera sin arandelas). Se empuja la campana hacia el clutch. Si al empujar, se ve que la campana roza con el clutch, se debe empezar a poner arandelas espaciadoras de las pequeñas antes de las balineras justo donde termina la rosca de la tuerca del flywheel (volante). Se ponen tantas como se necesiten. Si es el caso, se utiliza el espaciador grande que debería supuestamente separar las dos balineras.
Finalmente se cuadra el endplay. Este debe quedar como una medida mínima, pero por mínima no quiero decir inexistente. Se debe poder ver la campana deslizarse sobre el eje un poco después de que todo esta armado. La forma de cuadrar esto es con espaciadoras entre las dos balineras. Siempre debe ponerse una arandela espaciadora entre las dos balineras, de lo contrario esta mal armado. Si se deja mucho endplay, se romperá el thrust bearing pues el thrust bearing cogera mas inercia que debe absorber la thrust bearing.
Si se siguen estos pasos, aunque se que no son los que el manual dice, se tendrá un clutch que funciona perfectamente y la thrust bearing durara para siempre. No siempre se debe hacer lo que el manual dice que se debe hacer.
Saludos
Eduardo Cabal
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