Pipas, cómo funcionan?
2006-01-10
La Pipa incrementa la potencia pero al tiempo es el causante de muchos males…
Existen muchos elementos que intervienen en el correcto funcionamiento de nuestros motores: la humedad del ambiente, la temperatura del ambiente, la altura de la cámara, el número de la bujía (que indica el grosor del filamento), etc. Uno de estos elementos, que muchas veces dejamos de lado, es la pipa y el codo. Nos preocupamos por tener el mejor motor en el mercado, pero de la pipa simplemente no nos preocupamos. Por lo general, vemos en nuestros carros unas pipas deformadas, con golpes por todos lados. No nos preocupan los golpes, pensamos que simplemente basta con enderezarla un poco y listo.
En este artículo quiero explicar un poco como funciona una pipa, para que entendamos que este es un elemento esencial para mejorar el rendimiento del motor y que debemos preocuparnos por tener no solo un buen motor sino también un sistema de escape que esté acorde con ese motor.
Cómo funciona una pipa (Tuned Pipe) en nuestros motores de 2 tiempos?
1- Cuando el pistón baja lo suficiente para que el puerto de escape se abra, los gases quemados se evacuan hacia la pipa. Cuando los gases alcanzan la parte expandida de la pipa, se aceleran y succionan más gases quemados del motor.
2- Cuando el movimiento del pistón continúa bajando, los puertos de entrada del motor se abren y una carga fresca de gases entra en la parte superior del pistón y ayuda a empujar los gases quemados hacia fuera.
3- La carga de gases frescos ha empujado ahora los gases quemados y algunos de los gases frescos se han escapado a través del puerto de escape hacia la pipa. Ahora los gases quemados que han alcanzado la última parte de la pipa y rebotan creando una onda de presión que empuja hacia el puerto de escape en el motor.
4- El pistón ahora está subiendo y los puertos de entrada en el cilindro del motor se han cerrado. Pero el puerto de escape aun continúa abierto. La onda de presión empuja algunos de los gases frescos que se habían escapado devuelta al cilindro en la parte superior del pistón. Esta acción supercarga de gases frescos el motor desde el lado del escape y le permite al motor generar más potencia.
Para un mejor rendimiento, la parte final de la pipa donde rebotan los gases y se genera la onda que empuja los gases hacia el motor, debe estar a una distancia determinada desde el puerto de escape del motor. Esta distancia, junto con la clase de nitro que se utiliza debe estar de acuerdo con el tiempo del motor tanto en la entrada y salida de gases. Para que un motor se pueda beneficiar (tiempos), los puertos de entrada deben estar cerrados por el pistón a medida que sube pero el puerto de escape debe estar abierto por un rato antes de que el pistón en su movimiento ascendente lo cierre. En ese momento empieza la compresión de esos gases producto de la mezcla entre combustible y aire.
Aquellos que tienen esos motores a los que no le encuentran un punto en el que el motor se siente ajustado, a los que les toca mover todas las agujas para lograr un buen desempeño y aun así el carro se recalienta y se apaga, los invitamos a que miren sus pipas. ¿La pipa tiene la misma forma que tenía cuando nueva? ¿Ha sufrido la pipa algún golpe, así no se vea como un golpe grave? Es posible que la pipa haya sufrido algún golpe que afecte su forma y por lo tanto la velocidad a la que evacua los gases quemados y devuelve los frescos haciendo que no cuadre con los tiempos del motor. Esta puede ser la razón para que un motor esté fallando.
Como recomendación, antes de cambiar de motor, desecharlo por pensar que ya está malo al no poder encontrarle el punto ideal de ajuste, cambie de pipa, así sea con una prestada y ensaye. La solución puede ser mucho más sencilla de lo que se pensaba.
Hasta la próxima
Eduardo Cabal
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