Como ensamblar y ajustar un clutch
2005-12-13
Esta es la traducción de un artículo en www.mytsn.com escrito por Glenn Cauley acerca de como ajustar y ensamblar un clutch Centax 3 del Serpent 710.
Ensamblando y Ajustando el Centax – 2 y Centax – 3.
Por Glenn Cauley
El ajuste del clutch Centax en los carros Serpent permanece como un cierto misterio para muchos, especialmente cuando se habla de diferentes versiones disponibles (Centax – 1, Centax – 2, y ahora Centax – 3) y en las que hay diferentes lugares para poner arandelas y espaciadores. En esta serie de cortos artículos, espero revelar algunas sugerencias y trucos para ajustar estos magníficos clutches.
Este artículo se trata del ensamblaje y ajuste de los clutches Centax – 2 y Centax – 3.
El artículo sobre como ajustar el clutch Centax – 1 está en:
http://www.mytsn.com/publ/publ.asp?pid=10532
Clutch Centax – Una lección de historia
Serpent fue el primero en introducir el clutch Centax a la escena de las carreras de gasolina. El clutch Centax original es fácilmente reconocible de las otras versiones por la utilización de pequeñas balineras internas, thrustbearing pequeña y zapatas unidas por resortes.
Con la evolución del clutch Centax a una segunda y tercera versión, Serpent ha incrementado la durabilidad y ajustabilidad del clutch Centax haciendo lo siguiente:
• balineras internas más grandes
• thrustbearing más grande y resistente
• sistema de zapatas revisado y rediseñado
• sistema de montaje de espaciadores y arandelas mejorado (ya no se requiere retirar el volante)
• piñones roscados
Centax – 2 y Centax – 3 – Similitudes y Diferencias
La mayor diferencia entre el Centax – 2 y Centax – 3 está en la campana y los piñones. Sin embargo, también hay varias diferencias internas como el uso de diferentes tamaños de balineras, zapatas diferentes y un disco de clutch diferente.
Hay muchas pequeñas diferencias entre el Centax – 2 y Centax – 3; no se pueden intercambiar las siguientes partes entre ellos:
• Volante
• Campana
• Piñones
• Zapatas
• Disco de Clutch
Antes de ensamblar y ajustar su Centax – 2 o Centax – 3, es una Buena idea tener un juego de calibradores digitales. También puede utilizar una Team Tamale Digital Clutch Gap and Endplay Tool que describo en mi artículo en:
http://www.mytsn.com/publ/publ.asp?pid=10173
Vista en explosión del Centax - 2
Aquí hay una vista en explosión del Centax – 2 en la que se muestran todas las partes internas y también se indica donde deben usar las arandelas para ajustar.
Vista en explosión del Centax – 3
Aquí hay una vista en explosión del Centax - 3 en la que se muestran todas las partes internas y también se indica donde deben usar las arandelas para ajustar.
Poniendo las arandelas espaciadoras en el Centax – 2 y Centax – 3
Estos 2 tipos de clutch utilizan el mismo sistema para poner las arandelas para el Clutch Gap y el End Play. Este sistema es mucho más fácil que la primera versión ya que no hay que desarmar completamente el clutch (incluyendo el volante) para ajustar el espacio del clutch gap.
Arandelas del volante:
Usualmente se debe utilizar una arandela de 0.5mm en el cigüeñal detrás del volante para separarlo de la salinera del motor. Si las instrucciones de su carro recomiendan utilizar más o menos arandelas, hágale caso a las instrucciones de su carro. NO utilice otras arandelas aquí para ajustar el clutch gap o endplay – otro tipo de arandelas son utilizadas para eso.
Arandelas para el Clutch Gap:
Se utilizan arandelas de tamaño medio que se ponen en el soporte del Thrustbearing delante del thrustbearing. No se deben utilizar arandelas en ningún otro lado para este ajuste.
Arandelas para el Endplay:
Arandelas pequeñas para ajustar el endplay deben ser puestas en el cigüeñal delante de la tuerca del volante. No se deben utilizar arandelas en otros lugares para este ajuste.
Etapa 1: Ensamblaje del Centax – 2 o Centax – 3
Recomiendo el uso de las instrucciones que vinieron con el carro. La información en este artículo tiene la finalidad de complementar y clarificar las instrucciones originales.
Instale el Centax – 2 o Centax – 3 en el motor, con el motor no montado en el carro (si es posible). Ensamble el clutch con todas las balineras, arandelas, etc. como se describe en las instrucciones.
Como no tiene que quitar y reinstalar el volante varias veces durante el proceso de ajuste (después de ensamblar), puede ajustar el clutch con el motor puesto en el carro.
Usualmente solamente una arandela de 0.5mm se pone detrás del volante para separar el volante de la balinera del motor. Si las instrucciones de su carro. Si las instrucciones de su carro recomiendan utilizar más o menos espaciadores, obedezca las instrucciones. No utilice más arandelas aquí para ajustar el clutch gap o el endplay – diferentes arandelas son utilizadas para estos fines.
Etapa 2: Ajuste del Clutch Gap
Clutch gap es la primera medida que se debe ajustar. Esto establece la distancia que recorre el disco del clutch antes de hacer contacto con la campana, lo que determina la forma como engrana el clutch. El clutch gap en este tipo de clutch es ajustado removiendo o añadiendo arandelas en el soporte del thrustbearing, delante de la thrustbearing. No utilice arandelas en ninguna otra parte para ajustar el Clutch Gap en este tipo de clutch.
El Clutch Gap se puede ajustar a un rango entre 0.5~0.7mm. Yo personalmente prefiero un espacio de 0.6mm.
Menor Clutch Gap:
Un engranaje más suave, menos repentino del clutch. Mejor para una pista trabada o una pista resbalosa.
Mayor Clutch Gap:
Un engranaje más fuerte, más repentino. Mejor en una pista larga o con mucha tracción.
Aun cuando usted ya haya ensamblado el clutch en su motor, ahora lo debe desarmar parcialmente para ajustar el Clutch Gap.
(la imagen aquí muestra u corte de un Centax – 2, pero la teoría detrás del ajuste del Clutch Gap es la misma tanto para el 2 como para el 3)
1. Remueva el tornillo, remueva la campana: el thrustbearing, las dos balineras internas y el espaciador
2. Remueva las dos balineras internas y el espaciador de la campana.
3. Instale la campana en el cigüeñal utilizando solamente el ensamblaje de la thrustbearing. Ajuste el tornillo para asegurarse que todo está asegurado.
4. Empuje la campana contra el disco del clutch.
5. Utilizando un calibrador digital, mida la distancia que hay entre la parte superior del soporte del thrustbearing y el borde externo del piñón de 1era. Esta es la distancia “A”.
6. Hale la campana alejándola del disco del clutch.
7. Utilizando un calibrador digital, mida la distancia que hay entre la parte superior del soporte del thrustbearing y el mismo borde externo del piñón. Esta es la distancia “B”.
8. Calcule la diferencia entre A y B. Esta es su Clutch Gap.
Asumamos que está ajustando su Clutch Gap a 0.6mm. Si el Clutch Gap actual es mayor a 0.6mm, debe añadir las arandelas apropiadas EN EL SOPORTE DEL THRUSTBEARING EN FRENTE DE LA THRUSTBEARING para reducir este espacio. NO adicione arandelas en ningún otro lugar.
Por ejemplo, si el Clutch Gap actual está en 1.0mm, se deben adicionar arandelas que totalicen o.4mm de espesor en frente de la Thrustbearing (1.0 – 0.6 = 0.4 arandelas)
9. Después de haber instalado la cantidad correcta de arandelas, vuelva a armar el clutch, pero todavía no instale las 2 balineras internas en la campana.
10. Repita los pasos del 4 – 9 para asegurarse que la campana está al valor deseado
Etapa 3: Ajustando el Endplay
El Endplay es la última medida que se debe ajustar en los Centax – 2 y Centax – 3. El endplay se ajusta independientemente del Clutch Gap, y es la distancia total que la campana viaja sobre el cigüeñal con todas las balineras internas instaladas. Se debe dejar el endplay en un valor mínimo, es muy malo para el clutch y dañará una thrustbearing si su valor es muy alto.
El Endplay es ajustado utilizando arandelas muy pequeñas en el cigüeñal delante de la tuerca del volante (la que sujeta el volante al cigüeñal). NO utilice arandelas en ningún otro lado para ajustar el Endplay.
Cuando se completa este proceso, la campana debe girar libremente y no debe hacer contacto con el disco del clutch.
1. Reinstale la campana incluyendo todas las partes internas: las dos balineras internas y el espaciador. Apriete el tornillo para fijar todo.
2. Revise a ver si la campana tiene juego axial a lo largo del cigüeñal. Lo más seguro es que haya una pequeña cantidad de juego axial. Se quiere tener solamente una pequeña cantidad de juego axial; solamente un pequeñísimo movimiento (0.10mm) es bueno, pero no remueva todo el endplay porque hará que el clutch roce permanentemente.
3. Si necesita ajustar el Endplay, remueva la campana completamente (con balineras)
4. Adicione/remueva la cantidad apropiada de pequeñas arandelas EN EL CIGUÑAL DELANTE DE LA TUERCA DEL VOLANTE. NO utilice arandelas para esto en otro lugar.
Puede ser que necesite muchas arandelas para reducir el juego. Por ejemplo, en mi Centax – 3 del 710, tuve que añadir 0.75mm de arandelas!
5. Re instale toda la campana y revise el Endplay. El Endplay debe ser mínimo, con solamente una pequeña cantidad de juego axial. La campana debe girar libremente sin rozar el disco del clutch.
Etapa 4: Ajustar el punto de engranaje
Encontrar el punto en donde el clutch engrana se hace a través del resorte de precarga. Esto se debe hacer en la pista con el carro listo para correr. Empiece por ajustar el resorte según las instrucciones o tal vez un poco más ajustado.
Yo he encontrado que la External Clutch Adjustment Tool que ofrece Team Tamale es una Buena herramienta para ajustar el punto de engranaje del clutch. Para más información acerca de esta herramienta, vaya a:
http://home.earthlink.net/~cbradshaw25/id5.html
Cuando el clutch engrana muy temprano: El motor se cae y parece que no tuviera fuerza. Apriete el tensor de la precarga del resorte para hacer que el clutch engrane más tarde a mayores revoluciones.
Cuando el clutch engrana muy tarde: El motor debe alcanzar revoluciones muy elevadas antes de que el clutch engrane. Suelte el tensor de precarga del resorte para que el clutch engrane a menores revoluciones del motor.
Mantenimiento Periódico
Siendo el Centax – 2 y Centax – 3 unas excelentes piezas de ingeniería, requieren de un mantenimiento periódico para que sean confiables y que se desempeñen sin problema. Cada cuanto se le debe hacer mantenimiento depende de cada cuanto y que tan fuerte se corre el carro y la potencia del motor.
* Regularmente re-engrase la thrustbearing con una buena grasa.
* Limpie y lubrique las balineras, se recomienda el uso de aceite pesado para rodamientos
* Limpie las partes que requieran limpieza.
* Periódicamente revise las medidas de Clutch Gap y Endplay. Después de un tiempo, el disco del clutch se desgasta así que el Clutch Gap debe ser reajustado.
* Reemplace periódicamente las partes que se desgastan (como el disco del clutch), especialmente con motores más potentes.
Conclusión
Espero que este artículo ayude a entender el ensamblaje y ajuste del Centax 2 y Centax 3 un poco más y sacarles mayor provecho.
Para mayor información, he escrito varios artículos acerca de los clutches Centax de Serpent en:
http://www.mytsn.com/publ/publ.asp?pid=9829&ccid=9
http://www.mytsn.com/publ/publ.asp?pid=10063&ccid=9
Como siempre, tengan extreme cuidado cuando trabajen con herramientas eléctricas, equipos de soldadura o Fuentes de calor. SIEMPRE utilicen protección par alas manos y los ojos y tomen las precauciones necesarias para evitar lesiones.
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