Empezando en Eléctricos
2005-12-09
Empezando en las Carrera de R/C Parte 1
Encontré un artículo acerca de eléctricos que me pareció interesante traducir. Es una traducción al pie de la letra, se trata de una persona que corre un Associated TC3 y las consideraciones que él piensa hay que tener en cuenta para iniciarse en el hobby. Su nombre es Kerry de Wild Hobbies.
Introducción
Esta serie de artículos está diseñada para proveer tips y trucos para los pilotos novatos. Primeo, déjenme decirles que soy relativamente nuevo a las carreras de R/C, así que la información que estaré pasando está basada en los consejos de lo pilotos más expertos que yo cuando han tratado de ayudarme a que me vuelva más veloz rápidamente. Espero que la información que les estoy transmitiendo les ayude a bajar los tiempos de vuelta a ustedes también.
El Carro
Algunos pilotos expertos me han dicho que un gran piloto puede salir bien librado en una carrera con un carro malo pero un mal piloto saldrá muy mal librado en una carrera con un gran carro. Para un principiante, cualquier carro de los que hay ahora en el mercado debe ser lo suficientemente bueno para hacerlo ganar en las carreras de novatos. Tamiya, HPI, Yokomo, Associated, Losi y muchas otras marcas, hacen todos unos grandes carros. Yo personalmente corro un Associated TC3 que hace poco armé. Una vez se tenga el carro armado, se va a necesitar equipo electrónico y un motor.
Radio
Su elección de un sistema de radio puede ser casi tan importante como su elección de un carro. Usted puede cambiar de carro y aun utilizar el mismo radio. Escoja un radio que le quede bueno en su mano, que tenga la sensación de dirección que se ajuste a su estilo. Si usted planea tener muchos carros, debería invertir en un buen radio digital como el Airtronics M8 o el Hitec Lynx 3D. Estos dos radios le permiten almacenar las puestas a punto hasta de 10 carros.
Controlador Electrónico de Velocidad
En el campo de los controladores electrónicos de velocidad (ESC), hay un gran numero de opciones como LRP, Novak y Keyence para nombrar unos cuantos. Si usted planea correr en su pista local, debe comprar un ESC que no tenga la función de reversa ya que esto no es permitido en la mayoría de las carreras. Las características más importantes a considerar cuando se busca un ESC son las siguientes:
Limite de Motor: Para carreras stock se utilizan motores de 27 vueltas. Los motores modificados generalmente bajan a 12-14 vueltas. Asegúrese de coger el ESC que funciona mejor con lo motores que usted piense usar.
Resistencia: Entre más bajo sea este número, más será la energía disponible para su motor y no será perdida con el calor dentro de su ESC. Un valor entre 0-012 – 0.022 es usualmente el adecuado para las carreras de stock mientras que para las carreras con modificados los ESC deben estar alrededor de 0.00052.
Motor y Relación
Su elección de motor va mucho más allá de simplemente tomar el motor más Nuevo de una vitrina, la relación que escoja hace que su elección de motor sea Buena o mala. Por lo que los piñones y el motor van de la mano, repasaremos ambos componentes aquí. La selección de un motor debe basarse en el estilo de pista en la que usted corre. Para pistas cortas y técnicas el Reedy MVP o el Trinity P2K son buenas elecciones debido a su alto torque. Para pistas más largas con rectas largas, el Trinity Green Machine 3 o el Reedy Type R son buenas selecciones por sus altas revoluciones. Averigüe lo que los pilotos rápidos en su pista tienen y empiece por ahí. La mayoría de las personas le dirán sin problema la relación que están utilizando. Su elección de piñones debe ayudarle a ajustar la salida de su motor sacrificando torque por revoluciones y viceversa. Si su relación es muy baja, no tendrá la suficiente velocidad para competir y una relación muy alta puede causar recalentamiento y que se acorte la duración de la batería. Para cambiar la relación, usualmente se puede cambiar el spur o el piñón. Usualmente no toma más que un par de dientes para hacer una gran diferencia en la pista. Tenga en mente que cualquier cambio en el piñón es mas o menos equivalente a cambiar 3 dientes en el spur.
LLantas
La correcta combinación de llantas e insertos puede hacer un mundo de diferencia. Llantas con mucho agarre pueden afectar el cruce, la aceleración, y hasta pueden hacer que el carro se vuelque si hay mucha tracción. Muy poca tracción y usted puede terminar patinando por la pista más que tomando las curvas. Otra vez, aquí la clave es preguntar cual es el estándar de la pista. Muchas pistas permiten el uso de sustancias para la tracción en las llantas, pregúntele a los otros pilotos qué es lo que ellos usan. Si usted utiliza una sustancia para la tracción como las de Paragon, usted puede utilizar el aplicador o un trapo para ponerlo en las llantas. La sustancia para la tracción, incrementa el agarre inicialmente hasta que las llantas tienen la suficiente temperatura para que agarren más por ellas mismas.
Amortiguadores
Probablemente he oído más conversaciones acerca de amortiguadores que cualquier otra cosa en la pista. Las opciones aquí parecen ser más de una preferencia personal y estilo de manejo que cualquier otra cosa. En la misma pista, con carros virtualmente idénticos, he visto pilotos utilizar aceite de 75w en los 4 amortiguadores hasta tan livianos como 30w y casi cualquier combinación entre estos rangos. Para esto, sugiero ver a los pilotos más rápidos en la pista y escoger al que maneja más parecido a usted (agresivo en las curvas, estable en las curvas, fuerte aceleración, etc) y averigue lo que esa persona está utilizando. Utilice la misma combinación de aceite, resortes y altura del chasis y después haga los ajustes poco a poco hasta que el carro se sienta tan bien como a usted le guste.
Carreras
Si usted tiene el suficiente tiempo de práctica y se siente confiado, usted puede salir y no hacer el ridículo. La mayoría de las pistas corren dos clasificatorias para determinar las posiciones para una final. Si hay muchos pilotos, las finales se pueden dividir en A, B y hasta C con los mejores clasificados en la A, los segundos mejores en la B y así en adelante.
En Resumen
Yo me consideraría no ser tan malo para un piloto Novato. Como apenas acabo de armar el Associated TC3, he decidido conservarlo tan parecido a como recomiendan en el manual para crear un piso de en cuanto a desempeño y para ver como los cambos afectan el comportamiento del carro. El único cambio que le he hecho es ponerle unos resortes más duros. El carro se comporta muy bien y en mi primera carrera con el carro logré un 2do lugar en la clase B en SOCAL R/C Raceway.
En futuros artículos, miraremos temas más avanzados como el camber, la convergencia, el tweak, puesta a punto del motor y mucho más. Así que estén pendientes y mejoremos nuestros tiempos de vuelta juntos.
Kerry Wildhobbies.com
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