Como poner a punto el clutch del 710
2005-12-06
El clutch centax es de lejos el mejor, pero si no se ajusta correctamente puede ser un gran dolor de cabeza.
Clutch Gap: Esta medida determina que tanto viaja el disco del clutch antes de que enganche la campana. Para efectos de simplificar, se muestra como la medida dada por las arandelas que se ponen entre el tornillo y la thrust bearing pero realmente es la distancia que hay entre el disco del clutch (mostrado en negro) y la campana donde este se asienta (mostrada en gris).
Para determinar esta medida es necesario quitar todas las balineras y bujes, dejando tan solo la thrust bearing y una de las dos balineras que van dentro de la campana. El propósito de dejar una de las dos balineras (que debe quedar ubicada dentro del piñón de primera – el pequeño) es que la campana no quede bailando y por ende las medidas que se tomen sean exactas.
Una vez la campana está limpia de todos sus elementos interiores y se han dejado tan solo los dos mencionados, se empuja la campana hasta que el disco del clutch no permita empujarla más. Con la campana así, se debe tomar la medida entre la parte superior del tornillo (que debe estar puesto y bien apretado) hasta la parte superior del piñón de primera, esa será la medida A.
Una vez se tenga la medida A, es necesario halar la campana hacia fuera, hasta que el soporte del tornillo no permita hacerlo más. Con la campana en este punto se debe tomar la misma medida, es decir, entre la parte de afuera del tornillo hasta la parte superior del piñón de primera. Esta medida será la medida B.
El clutch gap ideal para el Serpent 710 debe estar en 0.7mm. Quiere decir que esta será la distancia que debe ser empujado el disco del clutch antes de hacer contacto con la campana. Si está más afuera, se corre el riesgo de desgastar el clutch pues tan solo rozará la campana causando recalentamiento del clutch y revolucionamiento del motor más allá de lo normal. Si está por debajo de 0.7mm el clutch va a engranar muy rápido, cuando el motor no tenga aún la suficiente fuerza para arrancar el carro, causando que el motor se ahogue. Para establecer esta medida, simplemente se utiliza la siguiente fórmula A – B = 0.7mm Quiere decir que si A-B =2MM, hay que poner la cantidad de arandelas que ocupen un espacio de 1.3mm entre la thrust bearing y el soporte del tornillo.
Una vez se ha tomado esta medida, se debe armar la campana con todas sus balineras.
End play: Esta es la distancia que la campana viaja antes de comprimir con toda su fuerza el thrust bearing.
Se deben tomar las mismas medidas, A y B, pero esta vez con todas las balineras y arandelas detrás del thrust bearing puestas. Ya no debe estar en 0.7mm, aquí hay un rango que resulta ideal que está ente 0.1mm y 0.2mm. Se quiere limitar el recorrido de la campana para un rápido enganche y prevenir la acumulación de inercia que absorberá la thrust bearing para que no se dañe, pero hay que dejarle cierto espacio para que no rocen las partes estando en neutro y no haya recalentamiento. Para lograr que la medida se ajuste dentro de ese rango, basta con poner las arandelas pequeñas antes de las balineras de la campana que acortarán esta distancia.
Una vez se tiene la certeza de que las medidas han sido tomadas con exactitud, es necesario lubricar con grasa la thrust bearing y con aceite liviano las balineras. Después se debe volver a apretar el tornillo fuertemente.
Una vez se tiene el clutch ajustado a estas medidas y se lubrican permanentemente sus rodamientos, no debe presentar ninguna falla y sus rodamientos deben durar considerablemente.
El siguiente es un link donde podrán encontrar esta información mucho más detallada.
http://www.mytsn.com/publ/publ.asp?pid=10063&ccid=9
Eduardo Cabal
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