LIMITACIONES TECNICAS
2005-10-10
¿Estamos utilizando al 100% las posibilidades de ajuste de nuestros carros?
Por: Eduardo Cabal
Cada vez que veo los videos de los mundiales veo que los carros andan mucho más de lo que andan nuestros carros, no solamente en Bogotá sino también en Medellín y Pereira. Si bien, nuestras ciudades no están a nivel del mar, no hay punto de comparación en las velocidades.
Los carros nuestros deberían andar más por 2 circunstancias:
- Los motores en los mundiales son 3 puertos (acá tenemos gente que corre con 5 puertos y muchos corren con .15)
- La gasolina en los mundiales no puede tener más del 16% de Nitro (acá algunos corremos con 25 y 30%)
Sin embargo, en el pasado mundial de 1/10 al final de la recta, los carros Serpent 710 con motor Mega ZX12 alcanzaban los 103 km/h. Nosotros, en la medición que se hizo en uno de los nacionales pasados, no alcanzamos los 65km/h.
Entonces debe haber algo más que permite alcanzar estas velocidades. ¿Alguien se ha preguntado por qué los carros vienen con llantas de espuma? Es más, ¿alguien se ha preguntado por qué existe una herramienta que se llama el Tire Truer? ¿Alguien se ha preguntado por qué el one way?
El overdrive es una proporción dada por la poleas del carro. El Serpent 710 tiene un overdrive de 1. No quiero ponerme a detallar como sale esto (francamente no lo se). Lo que se es que al ser 1 el carro hala, si fuera -1, el carro empuja.
Al halar, el motor está transmitiendo la potencia a través de la transmisión, pasando por la correa lateral, al eje central y finalmente a través de la correa frontal lo lleva al eje delantero. Esto supone un recorrido muy extenso para la transimisón de la potencia. Al tener llantas de caucho y por supuesto del mismo diámetro las delanteras que las traseras, no se está modificando nada, por lo tanto el carro está halando desde la parte de adelante el resto del carro.
Si el overdrive fuera 0 el carro empuja lo mismo que hala. Si fuera -1, estaría empujando. Cuando empuja, la potencia se transimite a través de un recorrido muy corto. Pasa de la transmisión al eje principal e inmediatamente al eje trasero. De esta forma la eficiencia del motor es mucho mayor. Esta eficiencia hace que el carro ande más.
Para volver un Serpent 710 con un overdrive de 1, basta solamente una cosa. Reducir el diámetro de las llantas delanteras en 1mm con respecto a las traseras. Posible solamente si se corre en espumas. Entonces un 710 con llantas delanteras 1mm más pequeñas que las traseras tendrá un overdrive de 0. Al ser 0, quiere decir que va a halar lo mismo que va a empujar, ¿cierto? NO NECESARIAMENTE!!! Aquí es donde otra de las maravillas de los carros modernos entra a jugar un papel importante, el one way. Al estar empujando igual que lo que está halando, va a causar que se libere el tren delantero y quede rodando libre adelante (lo mismo que pasa cuando el carro frena, solamente frena con las llantas de atrás). Esto hace que la potencia solamente tenga que transmitirse a la parte de atrás desenganchando la parte de adelante. Es aquí donde se puede ver que los carros alcanzan mucha más velocidad. Una vez el carro entra a una curva, el one way vuelve y engancha haciendo que el carro salga de las curvas con gran velocidad. En resumen, en la recta desengancha y en la curva engancha para sacar el carro más rápido.
Quiere decir que, un carro Serpent 710 con llantas de espuma con 1mm de diámetro menos adelante que atrás y one way anda muchísimo más que un Serpent 710 con llantas de caucho y diferencial o eje rígido.
Desafortunadamente, en Colombia no tenemos los lugares adecuados para aprovechar todas las ventajas y la tecnología desarrollada en carros de este tipo. Nuestras pistas no nos dejan manejar con llantas que no sean de caucho ni con one way. Estamos limitados en este sentido. Además nos estamos privando de poder tomar curvas en plena aceleración y comprobar el cruce del carro. Nos estamos privando de ensayar los diferentes tipos de carrocería, las diferentes posiciones a las que pueden ser ubicadas estas y la diferencia que puede haber entre las posiciones de sus deflectores. No tenemos la forma de ensayar si la puesta a punto de un carro está bien o no pues solamente andamos rápido en la recta (y por suspuesto ahí no hay curvas). Eso si, estamos hechos unos duros en el uso del freno, (que es muy poco utilizado en el resto del mundo).
En Colombia tenemos gente que piensa que el caster en un carro es intocable y por lo tanto ni lo miran cuando es una herramienta que ayuda en la estabilidad y sobre todo en el cruce de los carros. O hay gente que piensa que los downstops son un adorno cuando en realidad regulan el peso que se transmite de una parte del carro a otra en el momento del arranque y de frenado. Esto se debe a que no necesitamos ajustar nuestros carros para correr en Colombia.
No estoy diciéndole nada a nadie, es más aprovecho para felicitar y dar las gracias a los organizadores de las carreras que hacen un gran esfuerzo y gracias a ellos el deporte se mantiene en Colombia. Además, cada día la organización es más profesional.
¿Será que en Colombia podemos llegar a aprovechar todas las posibilidades de ajuste que tiene un carro o será que nos limitaremos toda la vida al motor y al uso del freno?
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